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港珠澳大桥设置装备摆设“同济伶俐”创古迹
 
2018-10-25 23:42:02

记者刘晓晶10月25日报道:颠末近8年的设置装备摆设,全长55公里、被称为“工程界的珠峰”的港珠澳大桥迎来正式通车的历史性时候。身上在上海的你大概不晓得,在这座大桥技能最难的节点人工岛及隧道部门,到处表现着“同济元素”。用同济大学原常务副校长李永盛的话来说便是——“同济啃的都是‘硬骨头’。”

人工岛恰似“蚝贝”(港珠澳大桥办理局提供)

  “十分规技能”打造人工岛

  由于香港机场的标高及孤独洋主航道要求的限定,港珠澳大桥必需接纳隧桥形式,隧桥转换就得在汪洋大海中设置装备摆设人工岛。

  构建人工岛用什么方法稳妥?传统的方法是海中选址围堰,抛石成堤,然后抽干堰内积水,筑建成岛,但如许会对相近水域的白海豚形成危害,且影响这条忙碌水道的飞行,工期漫长;另有一种方法,先打桩,用挤密砂桩圈起围堰,抽干水然后再筑岛。

  同济学者马险峰在“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工要害技能”中的研讨结果支持了挤密砂桩设计中多少困难的办理。何谓挤密砂桩?便是使用振动锤将套管振动打入至划定土深,向套管内投入砂子,经过套管的重复起拔和下压并施以振动,使砂子经振压而密实,构成砂桩。

  这项技能的难点在于,钢筒打入淤泥并深化至20余米后其围合的地基怎样加固,再者便是怎样办理非常脆弱的海底地基的稳固和沉降题目。马险峰先容说:“我们的重要研讨使命是要得出挤密砂桩复合地基在加载之后的砂桩荷载与位移变革干系、桩土应力分派以及砂桩四周孔隙水压力的变革纪律,以确定影响挤密砂桩复合地基承载力和变形的要害要素。”

  马险峰团队没有让设置装备摆设者扫兴,他们的实行结果都在工程中失掉了使用,成为设计与施工的紧张参考数据。同济团队带来的数据让工程设计与施工吃了放心丸。随后,一根根由振华制造的直径22米、高40.5米的钢筒,打入了海底,终极围成了工具两小我私家工岛。“要是利用通例技能,建如许的两小我私家工岛最少要一年半,接纳圆钢筒成岛,工具人工岛成岛仅用了7个月。”马险峰如许说道。

中国首创的深插钢圆筒疾速筑岛技能,发明了221天完成两岛筑岛的天下工程记录。

  创新技能支持“海底抗震”

  客岁5月,港珠澳大桥隧道末了一节沉管——12米的终极讨论乐成安顿,标记着大桥设置装备摆设中难度最高的隧道工程困难被降服。隧道工程困难有数,每节8万吨的沉管怎样舾装浮运,万一沉管没接好怎样办?云云长大的沉管在海底万一遇上地动又该怎样?诸多困难摆进了同济大学的实行室,均被逐一霸占。

  “沉管隧道在地动条件下宁静性的实验研讨,日本、泰西等都城展开过,但像港珠澳大桥如许的超长海底隧道地动反响,尚未见到研讨结果。”同济大学土木匠程学院地下系传授袁勇构成一支团队,担下重担。“地动产生时,其打击波大概是纵向的,大概是横向的,也大概是纵横混淆的。对物体的打击力大概是挤压、抬升、歪曲,也大概是多点、多范例受力形态”,袁勇说,在均匀水深凌驾40米、深沉淤泥上的隧道要想在8度设防烈度地动的极度形态下不产生歪曲变形,就得有牢靠的实验和精准的盘算。

  沉管隧道土——布局动力互相作用疾速适用盘算要领研讨、多点非同等地动鼓励下超长沉管隧道地动相应疾速剖析要领、沉管隧道减震控制技能、沉管隧道振动台实验模仿技能……千百次的实行,一项项技能难关被霸占,终极,袁勇团队拿出了“外洋厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工要害技能”的抗震方案。

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